Logarou

Voici une série d'articles qui nous occupera durant les prochaines semaines et ayant comme thème l'ile de Malte point central dans la méditerranée, méconnue aujourd'hui c'est un lieu où se sont déroulés des combats titanesques où les enjeux géopolitiques seront conséquents pour la deuxième guerre mondiale et déterminants pour la victoire des alliés en 1945.
Malte le caillou dans la botte de Rommel
Située au large de la Sicile, Malte est un territoire de 316Km² soit une ile de très petite taille, 27 km de long sur 14 km de large. On devine au nord à l'horizon la côte sicilienne, la Tunisie est à 280 km à l'est et la Lybie à 350 km au sud. Sa position idéale au centre de la méditerranée a toujours fait d'elle un enjeu stratégique à travers les temps et l'histoire.
Au mois de mai 1940, l'Allemagne attaque la France. En juin, vers la fin de la campagne de France, l'Italie lui déclare la guerre emboitant le pas à Hitler et espérant profiter à son tour de la situation en Europe, et par là même, déclenche les hostilités envers les Anglais. La population maltaise accueillit la déclaration de guerre avec joie en manifestant dans les rues de La Valette, se voyant déjà libérée du Joug Britannique alors maitre de l'ile depuis la défaite française de 1814.
Un jeune Maltais Carmelo Borg Pisani pro-italien et sensible au rattachement de l'ile à l'Italie espionne les forces anglaises de l'ile et dévoile à Mussolini, le déploiement des forces aériennes Maltaises. Capturé il sera condamné et fusillé par les Anglais en 1942. Mais le mal est fait et l'Italie attaque Malte en la bombardant, le 11 juin 1940 (le lendemain de la déclaration de guerre) avec des bombardiers Savoia-Marchetti S.M.79 Sparviero.

Les Anglais ont pour seules défenses aériennes à opposer à l'Italie, des appareils du Flight Corps 1435, douze Glosters sea gladiators (SS.37), dont trois nommés Charity, Hope et Faith, le commandement britannique voulait pouvoir garder quatre avions en ligne en permanence, les autres servant pour pièces ou remplacement. Formant ainsi, à eux seuls la couverture aérienne de l'ile. Les autres Glosters Gladiators sont encore dans leurs caisses en bois, sur le quai de déchargement, déposées par le Navire "PA Glorious" en route pour la Norvège ( le Glorious sera coulé quelques temps plus tard par les croiseurs de bataille allemands Scharnhorst et Gneisenau). Le Gloster Gladiator était le premier chasseur britannique avec un cockpit fermé et le dernier des biplans accepté en service actif de la RAF, il est largement obsolète au début de la guerre, mais fera encore preuve d'une certaine efficacité dans les combats aériens détruisant ou endommageant des bombardiers italiens lors des premiers raids.
Un des 1ers radars de type Ames (Air Ministry Experimental Station) n°241 est installé sur la côte sud-ouest de l'ile le long des falaises à Dingli près de l'emplacement actuel du radar de l'aviation civile. C'est à l'époque une détection par triangulation, deux autres plots sont installés près de Marsaxlokk et l'autre vers Mosta. A savoir qu'en 1934 une série de cinq systèmes de miroirs acoustiques appelés "grandes Oreilles" fut installée autour de l'ile afin de prévenir les prétentions italiennes de l'époque dans le chanel entre Malte et la Sicile. Le radar AMES 241 aidera grandement les forces Maltaises dans le déclenchement des alertes, un système de drapeaux rouge ou blanc sur les hauteurs de l'ile indiquera aux habitants la venue des raids italiens, Malte est alors une ile où la majorité des habitants vivent dans les champs et/ou les sirènes d'avertissement ne s'entendent pas forcément. Des canons Bofors de 40 mm sont installés dans les ports où les dockers sont formés à l'utilisation des armes, ils joueront ce rôle durant toute la guerre avec un certain succès contre les bombardiers.
C'est le début de la plus longue bataille aérienne de l'histoire. Les pauvres Glosters Gladiators vont faire ce qu'ils peuvent face aux chasseurs du leader fasciste, infligeant quelques revers aux bombardiers ennemis, mais durant les 1ers jours de combat c'est la seule opposition réelle que les Maltais verront.

Les habitants seront très vite refroidis par l'intensité des attaques italiennes, pas du tout préparés à la guerre, les civils se réfugieront sous les escaliers, les rares caves ou les églises de l'ile très nombreuses. Le gouverneur de Malte commencera alors des travaux pour créer des refuges dans l'épaisseur des remparts des différentes villes, une milice sera créée et un semblant de protection civile mis en place.
Le 15 juin les 5 premiers Hurricanes venus de Tunisie à la demande du gouverneur de Malte sont déployés en renfort. Durant deux mois près de 200 avions italiens bombarderont journellement l'ile. Des avions supplémentaires seront envoyés vers la base aérienne de Takali, le 12 aout, 12 Hurricanes arrivent suivis de sept autres quelques jours plus tard. Mussolini souhaite faire plier l'ile par des bombardements intensifs et répétés. La défense aérienne de Malte, quoique réduite au début, sera suffisante pour mettre fin au rêve de domination des Italiens sur l'Ile. Mussolini sollicite dès lors l'aide des Allemands qui se voient contraints d'intervenir en envoyant en Sicile du Xème Fliegerkorps.
les Glosters Gladiators :

La suite la semaine prochaine.

Bonjour à tous,
Je me propose ici de tester vos connaissances sur la deuxième guerre mondiale, à travers un quizz général en 40 questions allant de facile à difficile*. Vous aurez à chaque question 4 réponses possibles, une seule des quatre réponses est la bonne. Les bonnes réponses seront postées vendredi prochain, ce qui vous laisse 4 jours d'attente intolérable et de sueur froide. Je précise que je suis le seul responsable des questions et réponses de ce quizz. Je remercie Atlantis pour son aide technique et le fait d'avoir subi mon flot de questions pour sa mise en place sur le forum.
Ce jeu, je l'espère, n'est que le premier d'une série ayant comme thème notre période d'histoire préférée. Merci de votre participation.
Alors qui sera le plus fin connaisseur ?
*(il y à 13 Questions faciles, puis 14 questions moyennement faciles à difficiles et 13 questions difficiles)

le Panzerfaust Le Faustpatrone ou Cartouche blindée antichars est développé à partir de 1942 par la société HASAG à Leipzig. Devant la montée en puissance de l'armée rouge, le quartier général Allemand souhaitait développer une arme antichar plus facile à utiliser que la charge magnétique, en effet celle-ci doit être placée, à la main, sur le char ennemi, problème l'ennemi n'est pas souvent coopératif. Le Faustpatrone 1942, est une arme à usage unique, équipée d'ailette et utilisable sous n'importe quel angle, peu encombrante d'un poids total de 6 kg, équipée d'une charge creuse magnétique de 3 kg. Elle était transportée par un seul homme en plus de son arme principale. Ce qui la rend redoutable en combat rapproché, mais inversement dangereuse pour l'utilisateur, car devant se trouver à découvert pour l'utiliser et donc à portée des armes légères du char ou de son équipe de soutien. La célèbre inscription rouge: Starker Feuerstrahl sur le manche indique bien sa dangerosité. Il est écrit dans le livret d'utilisation, que son utilisateur se doit d'être à plus de 2 m d'un obstacle arrière, que la flamme peut être dangereuse a plus de 10 m, le FP n'est pas utilisable dans un bunker ou un bâtiment sous peine de sévères brulures. À sa sortie elle n'existe qu'en version Faustpatrone 30, soit, utilisable à 30 mètres de la cible, son appellation changea rapidement pour "FaustPatrone 30 Klein", quand une version plus puissante de la charge creuse fut mise en service en courant 1943. À noter que l'appellation de cette arme changea en décembre 1943 – janvier 1944 et devint le Panzerfaust ou poing blindé.
En 1944 deux nouvelles versions, le Panzerfaust 60 donc utilisable jusqu'à 60 m, mais dont l'alidade de visée était graduée jusqu’à 80 m si le soldat utilisant la hausse de tir était sous un angle idéal. Plus tard fut mis en service le PF 100 capable de percée 20cm de blindage à 100 m permettant de jouer au chat et à la souris avec un T-34 russe, la hausse de tir indique quand même une portée de 150 m, possibilité toute relative. On sait maintenant que le PF100 n'était pas une arme très fiable et beaucoup de soldats allemands, constatèrent à leur dépend, que celui-ci ne fonctionnait pas pour la simple et bonne raison que sur beaucoup de lots, il n'y avait pas de détonateur. Printemps 1945 une version 150 et 250 était à l'étude, restée à l'état de prototype. À noter également qu'à l'automne 1944 une version à tube réutilisable fut mise en service et une prime de 3 cigarettes fut instaurée à qui ramenait le tube vide une fois tiré. Cela laisse juge de la déplorable situation de l'armée allemande et de ses besoins logistiques à la fin de la guerre.

La suite très prochainement de.... "le saviez vous"…
tite vidéo sur le sujet :
http://www.youtube.com/watch?v=o9elpbW4c18#t=81

sources de l'article : ici là et là

Chevaleresque ?
Tout le monde connaît les histoires de pilote, dont l'avion trop amoché par la DCA ou la chasse allemande, est incapable de retrouver son chemin en territoire ennemi. Voici l'histoire incroyable d'un esprit chevaleresque entre un pilote allemand et un équipage de B17. Nous sommes en fin 1943 quelques jours avant Noël, le groupe de bombardement 379 du célèbre 8th air force, est allé bombarder Brème. Le B17 "Ye Old Pub" a été touché à plusieurs reprises par la DCA et la chasse allemande, l'avant est défoncé, l'avion criblé d'impacts, la queue est quasiment inexistante, un trou béant s'ouvre au milieu de l'appareil et laisse voir l'équipage occupé à donner des soins aux blessés, 3 des 4 moteurs sont Down et le compas hors service. Ce qui explique pourquoi l'avion s'enfonce en territoire allemand au lieu de prendre la direction de l'Angleterre et passe malencontreusement au-dessus d'un terrain d'avions de chasse allemands. L'un des pilotes Franz STIEGLER reçoit l'ordre d'aller abattre ce B17 en perdition. Prend son envol et s'approche rapidement du bombardier, lorsqu'il est près de celui-ci Franz n'en crois pas ses yeux il n'a jamais vu un avion en si mauvais état. S'approche encore et voit l'équipage en proie aux plus grandes difficultés. Il croise le regard de Charles L. Brown en battant pour maintenir son appareil en vol à 70m d'altitude. Frantz comprend que le pilote adverse est perdu, il se met alors en vol de patrouille et fait signe à Charly de le suivre et le raccompagne jusqu'à la côte en direction de la mer du Nord et de l'Angleterre. Sauvant ainsi l'équipage du B17, il dira de retour à sa base avoir abattu l'avion au-dessus de la mer.Je vous laisse lire le récit complet ici par les deux protagonistes, bientôt une autre histoire étonnante…

Il y a de l'idée !
Le Kanonenboot était un bâtiment de lutte anti-sous-marine (ASM) atypique, il est dérivé du navire d'escorte Geleitboot. Très original il est armé de deux canons de 105 mm et de deux lignes de lance-grenades ASM mais son arme secrète est la présence du premier hélicoptère militaire Flettner Fl-282 Kolibri. L'hélicoptère est à cette époque qu'un concept de ce qu'est aujourd'hui le vol statique, dans la version B-0 le pilote est à l'air libre alors que dans la version B-1 une verrière en plexiglas a été ajoutée et capable de voler à 150 km/h pour un poids en charge de 1000 kg. L'armement est du strict minimum une soute à bombe capable d'emporter deux bombinettes de 5kg et des fumigènes. La version B2 permet le transport d'un observateur situé à l'arrière, assis contre le rotor il bénéficie d'une vue dégagée et de moyens radios permettant le guidage d'un navire ASM. D'une autonomie de 170 km pour un plafond de 3300m maxi.
Sources ici et là ou peut etre ici aussi
Vidéo :

Bon Anniversaire à toi....

Pêcheur !On connaît tous, aujourd'hui, le rôle de la résistance dans l'élaboration des plans du débarquement souvent par de petites actions, qui, mises bout à bout, au final feront toute la différence lors du grand jour. Voici celle d'un simple pêcheur du nom de Thomime, qui sur toute la côte du Calvados, à vélo, récupère sur les panneaux d'affichage des mairies, les avis temporaires d'interdiction de navigation. Ceux-ci ont la particularité de coïncider avec les angles de tir des différentes batteries côtières du littoral. Ce type d'information a priori anodin pour la population se révèlera très utile pour les alliés le jour du débarquement.

Imaginaire ?
Au tout début de la Seconde Guerre mondiale, les habitants de la ville de Québec au Canada, signalèrent la présence d'un sous-marin allemand dans les eaux du fleuve Saint-Laurent. Les autorités prises de cours montèrent une expédition avec des soldats du 22e régiment royal, armés de simple carabine… Aucun sous-marin ne fut repéré, car aucun sous-marin ne remonta le fleuve si vite aux premiers jours de la guerre. Cet incident démontre combien il était nécessaire de protéger l'accès au fleuve, artère vitale, pour le transport de troupe et de marchandise.

Une épopée
1939, le Cuirassé de poche Admiral Craf Spee, utilise un bateau-nourrice du nom d'Altmark, ce pétrolier ravitailleur va vivre une aventure peu commune et sera le déclencheur de l'invasion de la Norvège par les Allemands l'année suivante.
Le Craf Spee écumait L'atlantique sud depuis le début de la guerre. Il coula plusieurs navires de transport et de commerce le long des côtes africaines, s'attirant ainsi, toute l'attention de l'amirauté Britannique.
Le 14 octobre 1939, ne sachant que faire de ses prisonniers anglais, le commandant du cuirassé les transborda à bord de l'Altmark, plus apte à les accueillir. L'Altmark se tenait près de l'ile de Tristan da Cuhna, au milieu de l'Atlantique sud. Régulièrement le Craf Spee venait se ravitailler et déposer sa cargaison humaine. Jusqu'au 6 décembre 1939, date de la dernière rencontre entre l'Altmark et le Craf Spee, 299 prisonniers Britanniques, pour la plupart simples matelots de la marchande, prirent ainsi place dans les soutes du pétrolier.
Le 13 décembre L'Altmark reçu un télégramme l'informant du sabordage du Craf Spee dans le Rio del Plata en Argentine, touché par les Anglais, réfugié puis pris aux pièges dans le fjord Argentin. Les ordres du grand amiral Raeder au commandant Dau, de l'Altmark, étaient de rejoindre les eaux Allemandes, sans rompre le silence radio, et le plus rapidement possible. Les Britanniques, connaissant la nature de son transport, le cherchèrent à travers l'océan Atlantique, et mirent de gros moyens pour recouvrir ses marins prisonniers. Au lieu de suivre les ordres, le commandant de l'Altmark, dirige son bateau vers la ville du Cap, en Afrique du Sud. L'idée était d'émettre un message radio du port, certain qu'il serait capté par les Anglais, et les laisser croire que l'Altmark se rendait dans l'océan Indien. Au lieu de cela, le bateau prendrait le cap Nord-Est par l'atlantique sud et remonterait par les côtes Brésiliennes à pleine vitesse vers Allemagne.
Arrivé à la ville du Cap, fin décembre et suite à une avarie du moteur il dut faire réellement halte jusqu'à la mi-janvier 1940. Remontant ensuite très au Nord jusqu'à l'Island en louvoyant, il évita les navires lancés à sa recherche le 7 février, il faillit être repéré, le commandant Dau prit la décision de se rapprocher de la côte Norvégienne, alors neutre. Le 14 janvier, ayant reçu l'autorisation de naviguer dans les eaux nordiques, l'Altmark est à la hauteur de la ville de Trondheim.
Quelques heures plus tard sur son arrière apparut le Torpilleur Britannique "Trigg" qui lui intima l'ordre de stopper les moteurs et envoya un officier à bord. Celui-ci ne remarquant rien de particulier, et visiblement pas au courant de la recherche à l'encontre du pétrolier, le laissa repartir.
Repéré par la RAF le 16 février et prit en chasse par les navires britanniques, il se réfugia dans le Fjord Norvégien "Jøssingfjord" et s'échoua en essayant d'éperonner un destroyer anglais. Le bateau anglais aborda l'Altmark et une équipe de fusillés marins montèrent à bord, suite à un bref combat, faisant 7 morts côté Allemands, ils libérèrent les prisonniers. Cette attaque se fit au mépris de l'interdiction des norvégiens à intervenir dans leurs eaux. Cet incident fut pour les Allemands, la preuve que les Norvégiens étaient incapables de préserver leur Neutralité, et servi de prétexte à Hitler pour ordonner l'invasion du pays et faire main basse sur le minerai de fer tant convoité.
Sources ici et là ou encore là !

Chevaleresque ?
Tout le monde connaît les histoires de pilote, dont l'avion trop amoché par la DCA ou la chasse allemande, est incapable de retrouver son chemin en territoire ennemi. Voici l'histoire incroyable d'un esprit chevaleresque entre un pilote allemand et un équipage de B17. Nous sommes en fin 1943 quelques jours avant Noël, le groupe de bombardement 379 du célèbre 8th air force, est allé bombarder Brème. Le B17 "Ye Old Pub" a été touché à plusieurs reprises par la DCA et la chasse allemande, l'avant est défoncé, l'avion criblé d'impacts, la queue est quasiment inexistante, un trou béant s'ouvre au milieu de l'appareil et laisse voir l'équipage occupé à donner des soins aux blessés, 3 des 4 moteurs sont Down et le compas hors service. Ce qui explique pourquoi l'avion s'enfonce en territoire allemand au lieu de prendre la direction de l'Angleterre et passe malencontreusement au-dessus d'un terrain d'avions de chasse allemands. L'un des pilotes Franz STIEGLER reçoit l'ordre d'aller abattre ce B17 en perdition. Prend son envol et s'approche rapidement du bombardier, lorsqu'il est près de celui-ci Franz n'en crois pas ses yeux il n'a jamais vu un avion en si mauvais état. S'approche encore et voit l'équipage en proie aux plus grandes difficultés. Il croise le regard de Charles L. Brown en battant pour maintenir son appareil en vol à 70m d'altitude. Frantz comprend que le pilote adverse est perdu, il se met alors en vol de patrouille et fait signe à Charly de le suivre et le raccompagne jusqu'à la côte en direction de la mer du Nord et de l'Angleterre. Sauvant ainsi l'équipage du B17, il dira de retour à sa base avoir abattu l'avion au-dessus de la mer.Je vous laisse lire le récit complet ici par les deux protagonistes, bientôt une autre histoire étonnante…

Murphy, simple soldat.
Un homme de la 3e division d'infanterie Américaine s’est particulièrement illustré. le simple soldat Murphy, débarquât au Maroc au début de l'année 1943, puis participe, en unité de combat, à la campagne de Sicile, San Fratello, Messine, Salerne en septembre de la même année. Il fait toute la campagne d'Italie, Volturno, Monte Cassino, la ligne Barbara ou il se bat contre les vétérans de la 15e Panzer division. C'est Anzio qui vient ensuite et Cisterna di Littoria et la prise de Rome. Il termine la campagne d'Italie en tant de Sergeant Platoon. Aout 1944 il débarque en Provence et remonte la vallée du Rhône, son unité s'installe dans les Vosges durant les terribles combats où il est blessé fin 1944. C'est début 1945 que le sous-lieutenant Murphy rejoint son groupe de combat en Alsace. À la tête de sa compagnie, il combat à Holzwihr ou il se distingue particulièrement par son héroïsme, puis fonce vers les ponts du Rhin à Biesheim. La 3rd US Infantry Division avance ensuite vers la ligne Siegfried. Il finira la guerre comme Lieutenant et l'homme le plus titré de l'histoire avec 38 médailles, dont la Medal of Honor et la légion du mérite, il reçut également la Distinguished Service Cross de plus il recevra 5 médailles Françaises et une Belge. À la fin de la guerre en 1945 Audie Murphy n'avait pas encore 21 ans. par la suite il deviendra acteur à Hollywood.
Sources : ici et là
Bientôt la suite...

Chevaleresque ?
Tout le monde connaît les histoires de pilote, dont l'avion trop amoché par la DCA ou la chasse allemande, est incapable de retrouver son chemin en territoire ennemi. Voici l'histoire incroyable d'un esprit chevaleresque entre un pilote allemand et un équipage de B17. Nous sommes en fin 1943 quelques jours avant Noël, le groupe de bombardement 379 du célèbre 8th air force, est allé bombarder Brème. Le B17 "Ye Old Pub" a été touché à plusieurs reprises par la DCA et la chasse allemande, l'avant est défoncé, l'avion criblé d'impacts, la queue est quasiment inexistante, un trou béant s'ouvre au milieu de l'appareil et laisse voir l'équipage occupé à donner des soins aux blessés, 3 des 4 moteurs sont Down et le compas hors service. Ce qui explique pourquoi l'avion s'enfonce en territoire allemand au lieu de prendre la direction de l'Angleterre et passe malencontreusement au-dessus d'un terrain d'avions de chasse allemands. L'un des pilotes Franz STIEGLER reçoit l'ordre d'aller abattre ce B17 en perdition. Prend son envol et s'approche rapidement du bombardier, lorsqu'il est près de celui-ci Franz n'en crois pas ses yeux il n'a jamais vu un avion en si mauvais état. S'approche encore et voit l'équipage en proie aux plus grandes difficultés. Il croise le regard de Charles L. Brown en battant pour maintenir son appareil en vol à 70m d'altitude. Frantz comprend que le pilote adverse est perdu, il se met alors en vol de patrouille et fait signe à Charly de le suivre et le raccompagne jusqu'à la côte en direction de la mer du Nord et de l'Angleterre. Sauvant ainsi l'équipage du B17, il dira de retour à sa base avoir abattu l'avion au-dessus de la mer.Je vous laisse lire le récit complet ici par les deux protagonistes, bientôt une autre histoire étonnante…

Murphy, simple soldat.
Un homme de la 3e division d'infanterie Américaine s’est particulièrement illustré. le simple soldat Murphy, débarquât au Maroc au début de l'année 1943, puis participe, en unité de combat, à la campagne de Sicile, San Fratello, Messine, Salerne en septembre de la même année. Il fait toute la campagne d'Italie, Volturno, Monte Cassino, la ligne Barbara ou il se bat contre les vétérans de la 15e Panzer division. C'est Anzio qui vient ensuite et Cisterna di Littoria et la prise de Rome. Il termine la campagne d'Italie en tant de Sergeant Platoon. Aout 1944 il débarque en Provence et remonte la vallée du Rhône, son unité s'installe dans les Vosges durant les terribles combats où il est blessé fin 1944. C'est début 1945 que le sous-lieutenant Murphy rejoint son groupe de combat en Alsace. À la tête de sa compagnie, il combat à Holzwihr ou il se distingue particulièrement par son héroïsme, puis fonce vers les ponts du Rhin à Biesheim. La 3rd US Infantry Division avance ensuite vers la ligne Siegfried. Il finira la guerre comme Lieutenant et l'homme le plus titré de l'histoire avec 38 médailles, dont la Medal of Honor et la légion du mérite, il reçut également la Distinguished Service Cross de plus il recevra 5 médailles Françaises et une Belge. À la fin de la guerre en 1945 Audie Murphy n'avait pas encore 21 ans. par la suite il deviendra acteur à Hollywood.
Sources : ici et là
Bientôt la suite...

Oublions cela !

Le débarquement de Namsos le 19 avril 1940 est un épisode de la guerre vite oublié par les alliés.
Les Allemands débarquent en avril en Norvège afin de s'emparer de la ressource stratégique qu'est le minerai de fer, pour les contrer le commandement français et anglais décide à la va-vite d'une action rapide. C'est par le port de Namsos que les forces prendront pied et se dirigeront ensuite vers la ville de Trondjheim déjà aux mains de l'armée allemande. Seulement la ville de Namsos est au fond d'un fjord et seul un pont permet le passage de la rivière menant directement à l'objectif de l'entente. Les forces françaises, sous commandement britannique, se composent de 3 bataillons et une demi-brigade. Débarqués avec comme seul soutien 3 croiseurs auxiliaires les El Djezaïr, l’El Mansour et l’El Kantara. Le reste de l'armement, vivres, médecins, transmissions, etc. doivent suivre dans quelques jours…seulement les Allemands en décident autrement et ne se montrent pas du tout coopératifs, ils bombardent dès le 20 avril le corps expéditionnaire, le port, la gare et les voies de communication sont fichus, et sans aucun moyen antiaérien les bombardiers allemands sont à la fête, les Français subissent de lourdes pertes en hommes, matériels, et le peu de logistique ayant été débarqué. L'état du port est tel que plus rien ne peut être mis à terre. La menace de l'aviation est forte, si forte d'ailleurs que tout le petit monde plie bagage dans la nuit du 2 au 3 mai 1940 et rentre en Angleterre pour oublier cette désastreuse aventure…
sources : ici et là ou là encore

J'inaugure ici un "le saviez-vous" spécial 6 juin durant les mois de mai et juin en mémoire aux hommes du débarquement allié, simple soldat ou général, histoire commune ou individuelle je vais essayer ici de vous proposez des histoires peu connues ou extraordinaires.

Ballon d'essai !
Dans le cadre des préparatifs du débarquement, eu lieu le 27 avril 1944, l'exercice Tiger qui se voulait être une répétition générale du débarquement en Normandie. Durant 9 jours les alliés allaient se prêter au jeu du Wargame grandeur nature, cela coutera la vie de plus de 940 hommes. Cet exercice s'est déroulé sur la cote du Devonshire dans le sud de l'Angleterre à Slapton Sands, où les plages ressemblent étrangement à celles du Cotentin. Dans la nuit du 27 au 28 avril un convoi, comme sera celui du 6 juin, se dirige vers la plage de Slapton Sand en longeant la côte. Il se compose de huit navires de transport de type LCT, étagés sur huit kilomètres. Les allemands se rendent très vite compte que l'activité radio s'intensifie, un radar repère le convoi et l'état-major de Cherbourg décide d'envoyer une flottille de 9 lance-torpilles de type E-Boot en direction du sud de l'Angleterre, la goniométrie indique précisément l'emplacement du convoi T4. Par un épais brouillard la patrouille allemande aperçoit les navires de transport et lance une première attaque sans résultat, au second passage deux LCT sont touchés et commencent à couler et un autre est grièvement endommagé. Il devait y avoir deux navires d'escortes avec le convoi T4 mais l'un d’eux a percuté le quai à l'appareillage et très endommagé il ne pourra pas jouer son rôle de chien de garde, Il ne sera pas remplacé. Les anglais décident d'un commun accord de ne pas communiquer sur l'incident pour éviter des perturbations durant le reste de l'exercice, ce qui sera fatal à bon nombre de soldat qui ne pourront pas être secourus. Averti tôt le matin le général Eisenhower envoie immédiatement des bâtiments sur zone pour sauver ceux qui peuvent encore l'être. 600 hommes sont portés disparus et avec eux 10 officiers portant sur eux la carte d'Utah-Beach. Après enquête Montgomery annonce que cela est suffisant pour annuler le débarquement car il n'est pas improbable que certains corps aient été récupérés par les allemands. Le général Eisenhower décide de lancer des recherches de récupération des corps manquants. Une fois les recherches lancées 250 corps manquent toujours à l'appel mais ceux des dix officiers sont retrouvés et ainsi l'opération Overlord ne sera pas annulée.
749 hommes perdront la vie et 500 seront blessés dans ce seul exercice maritime et seront versés au compte des victimes du débarquement. L'exercice Tigre aura au moins le mérite de démontrer l'importance de la synchronisation des moyens, de mettre à plat les procédures radios et de former les troupes à l'usage des gilets Mea-West et du sauvetage en mer.
Je vous invite à lire les minutes de cet évènement fait par P. Vandenbroucke ici
et une vidéo sur le sujet : http://www.youtube.com/watch?v=LZlh_fKGrqw

Pêcheur !On connaît tous, aujourd'hui, le rôle de la résistance dans l'élaboration des plans du débarquement souvent par de petites actions, qui, mises bout à bout, au final feront toute la différence lors du grand jour. Voici celle d'un simple pêcheur du nom de Thomime, qui sur toute la côte du Calvados, à vélo, récupère sur les panneaux d'affichage des mairies, les avis temporaires d'interdiction de navigation. Ceux-ci ont la particularité de coïncider avec les angles de tir des différentes batteries côtières du littoral. Ce type d'information a priori anodin pour la population se révèlera très utile pour les alliés le jour du débarquement.

Superbe travail quelle est l’échelle de la maquette ? et comptes tu la mettre en valeur dans un diorama ?

Une épopée
1939, le Cuirassé de poche Admiral Craf Spee, utilise un bateau-nourrice du nom d'Altmark, ce pétrolier ravitailleur va vivre une aventure peu commune et sera le déclencheur de l'invasion de la Norvège par les Allemands l'année suivante.
Le Craf Spee écumait L'atlantique sud depuis le début de la guerre. Il coula plusieurs navires de transport et de commerce le long des côtes africaines, s'attirant ainsi, toute l'attention de l'amirauté Britannique.
Le 14 octobre 1939, ne sachant que faire de ses prisonniers anglais, le commandant du cuirassé les transborda à bord de l'Altmark, plus apte à les accueillir. L'Altmark se tenait près de l'ile de Tristan da Cuhna, au milieu de l'Atlantique sud. Régulièrement le Craf Spee venait se ravitailler et déposer sa cargaison humaine. Jusqu'au 6 décembre 1939, date de la dernière rencontre entre l'Altmark et le Craf Spee, 299 prisonniers Britanniques, pour la plupart simples matelots de la marchande, prirent ainsi place dans les soutes du pétrolier.
Le 13 décembre L'Altmark reçu un télégramme l'informant du sabordage du Craf Spee dans le Rio del Plata en Argentine, touché par les Anglais, réfugié puis pris aux pièges dans le fjord Argentin. Les ordres du grand amiral Raeder au commandant Dau, de l'Altmark, étaient de rejoindre les eaux Allemandes, sans rompre le silence radio, et le plus rapidement possible. Les Britanniques, connaissant la nature de son transport, le cherchèrent à travers l'océan Atlantique, et mirent de gros moyens pour recouvrir ses marins prisonniers. Au lieu de suivre les ordres, le commandant de l'Altmark, dirige son bateau vers la ville du Cap, en Afrique du Sud. L'idée était d'émettre un message radio du port, certain qu'il serait capté par les Anglais, et les laisser croire que l'Altmark se rendait dans l'océan Indien. Au lieu de cela, le bateau prendrait le cap Nord-Est par l'atlantique sud et remonterait par les côtes Brésiliennes à pleine vitesse vers Allemagne.
Arrivé à la ville du Cap, fin décembre et suite à une avarie du moteur il dut faire réellement halte jusqu'à la mi-janvier 1940. Remontant ensuite très au Nord jusqu'à l'Island en louvoyant, il évita les navires lancés à sa recherche le 7 février, il faillit être repéré, le commandant Dau prit la décision de se rapprocher de la côte Norvégienne, alors neutre. Le 14 janvier, ayant reçu l'autorisation de naviguer dans les eaux nordiques, l'Altmark est à la hauteur de la ville de Trondheim.
Quelques heures plus tard sur son arrière apparut le Torpilleur Britannique "Trigg" qui lui intima l'ordre de stopper les moteurs et envoya un officier à bord. Celui-ci ne remarquant rien de particulier, et visiblement pas au courant de la recherche à l'encontre du pétrolier, le laissa repartir.
Repéré par la RAF le 16 février et prit en chasse par les navires britanniques, il se réfugia dans le Fjord Norvégien "Jøssingfjord" et s'échoua en essayant d'éperonner un destroyer anglais. Le bateau anglais aborda l'Altmark et une équipe de fusillés marins montèrent à bord, suite à un bref combat, faisant 7 morts côté Allemands, ils libérèrent les prisonniers. Cette attaque se fit au mépris de l'interdiction des norvégiens à intervenir dans leurs eaux. Cet incident fut pour les Allemands, la preuve que les Norvégiens étaient incapables de préserver leur Neutralité, et servi de prétexte à Hitler pour ordonner l'invasion du pays et faire main basse sur le minerai de fer tant convoité.
Sources ici et là ou encore là !

Imaginaire ?
Au tout début de la Seconde Guerre mondiale, les habitants de la ville de Québec au Canada, signalèrent la présence d'un sous-marin allemand dans les eaux du fleuve Saint-Laurent. Les autorités prises de cours montèrent une expédition avec des soldats du 22e régiment royal, armés de simple carabine… Aucun sous-marin ne fut repéré, car aucun sous-marin ne remonta le fleuve si vite aux premiers jours de la guerre. Cet incident démontre combien il était nécessaire de protéger l'accès au fleuve, artère vitale, pour le transport de troupe et de marchandise.

Welcome to the front holsdan

Fouoooooooyouyouille c'est la finale de la coupe de la ligue ce samedi soir !!!! c'est tite bouffe à la maison et soirée téloche....enfin si je trouve des amis.....comme dans la pub quoi.....avec des nanas qui rigolent des blagues à la con...comme dans la pub quoi....avec du Williams saurin....comme dans la pub......bon, en fait, j'en sais rien peut être que oui peut être que non !!!! c'est selon.....comme dans la pub.....

Bienvenue à toi de Quiberon, tu rejoints ainsi le cercle fermé des joueurs de Bretagne du sud ! je suis souvent sur Quiberon et j’espère te croiser sur la ligne de front
à bientôt...je t’envoie un MP pour te donner une info " régionale "...

Le gros bon point c'est qu'ont c'est bien marré ! des combats Oh combien épiques...une ambiance superbe de stress et de plaisirs. j'en redemande....
Point négatif...pas de carte, pas de carte, et pas de carte.. je sais, c'est plus réaliste mais des panneaux indicateurs de style autoroute...
- c'est pas possible
bon je vais faire avec mon sens relatif de l'orientation et continuer mon errance sur le terrain..
Merci au Staff pour la préparation et les tests divers et variés pour notre pure plaisir..

Je me verrais bien Medic pour changer, tiens....que vous soyez ou une grosse envie de , vous avez pris un ou voir même et avant de : appelez un Medic diplômé, Couturier de talant, Spécialisé en Chirurgie esthétique et boucherie-charcuterie. demandez Le Logarou Authentique, accepte le paiement en liquide...