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Non non non Tribal , ce n'est pas ça qu'il faut dire aux potentiels futurs joueurs ! Ca n'est pas commercial du tout ! La bonne réponse est : "Encore un tout petit peu de patience Monsieur Major, la sortie publique est imminente et comblera , j'en suis certain, vos attentes les plus folles !". Il ne s'agirait pas de décourager les clients. :D

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Han Tribal ! Regarde le résultat. On te félicite pas :lol:

Tiens au passage, Quand je suis sorti de St Nicolas tout à l'heure il y avait une tempête assez violente, j'arrivais même plus à avancer, j'ai du revenir dans le port... Il y avait des éclairs plus au sud, j'étais pas au milieu de la tempête, mais ça secoué pas mal^^.

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Voici plusieurs screen, mais pas en HD. Elles sont prise par steam donc moins belle que la HD que j'ai pu avoir sur d'anciennes images.

Terre en vue :D

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Un pirate en moins :)

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Un navire viens d'exploser tout près de moi, par miracle je n'ai pas coulé, mais il en aura fallu de peu...

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Combat contre une Surprise

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Vue open world en sortant du port de St Nicolas petite tempête :o

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Observez bien l'horizon :)

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Au fait, messieurs les amiraux, j ai du mal entendre vos conseils. Sur la route de port français, j ai croisé des "traders". Que j ai attaqué pour me faire du blé. Jusqu au moment ou je suis tombé sur un snow. Armé, le bougre! Une cannonade et j'ai pris feu! J ai réparé tout ce que j ai pu mais en moins d une minute, j ai explosé! Donc attention aux bateaux de commerce!

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Oui oui il m'est arrivé ce genre de truc mais pour éteindre l'incendie tu te mets en survival. Et il y a que les trader brig qui ne sont pas armé.

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Ahhhhh !!! Du français ! :P

Du français, du français, c'est vite dit. Si les marins parlaient français, ça se saurait!

Commençons par le B.A.BA :

- Babord/Tribord : Gauche/Droite. Naviguer "Tribord amure" signifie que le vent vient de la droite.

- Naviguer au près : remonter au vent, c'est à dire un angle d'incidence entre le vent et la direction du bateau compris entre 0 et 89°. Dans les faits, en dessous de 25°, on peut considérer que l'on est face au vent, autrement dit "bout' au vent".

Les grééments à voiles "latines", c'est à dire triangulaires permettent une meilleure remontée au vent qu'un gréément à voiles "carrées".

Et à 89°, si l'objectif est dans l'axe du vent, et bien on y est pas arrivé ;-)

Toujours dans cette optique de "gagner" au vent, on "tirera des bords", c'est à dire que l'on zigzague d'un côté et de l'autre de l'axe du vent (On vire bout' au vent). Et on tirera des "bords carrés" quand l'angle de remontée au vent n'est pas meilleur que 45° d'un bord à l'autre (d'un zig au zag).

- Naviguer vent de travers. Pas de souci de compréhension; il faut juste savoir que c'est normalement l'allure la plus rapide; toutes les voiles "portent".

- Naviguer au portant ou au largue : de 110 à 180°; c'est l'allure où le bateau est le plus manoeuvrable. Le passage de l'axe du vent d'un bord à l'autre (L'empannage) est rapide et sans grande perte de vitesse.

- Hisser les voiles : ça, tout le monde connaît. Mais son contraire? "affaler".

- La gîte : L'action du vent sur le plan de voilure fait naturellement pencher le bateau. Ce qui peut avoir de bonnes ou de fâcheuses conséquences. Sous le vent du bateau (côté opposé au vent), les sabords les plus près de la ligne de flottaison seront peut être noyés. En tout état de cause, la portée de vos canons sera réduite. Par contre le pont sera bien dégagé et votre équipage une cible rêvée pour la grenaille ennemie! D'où l'importance parfois de réduire la voilure pour réduire la gîte.

Un peu plus technique :

- Fasseyer : ce dit d'une voile qui ne prend pas le vent, donc dont le plan est dans l'axe du vent. Intéressant pour immobiliser le navire.

- Border : Orienter la voile de façon à ce qu'elle prenne du vent. Et l'inverse, "choquer".

- Culer : Faire marche arrière. Par exemple en bordant les voiles "à contre", c'est à dire en opposition au vent. Sur un navire possèdant des voiles "carrées" et se trouvant "bout' au vent", il suffit de positionner les voiles à 90° de la coque pour que celle-ci "cule". Manoeuvre utile en combat rapproché.

De pire en pire :

"Naviguer sur son erre" : Comme il n'y a pas de frein à main sur ces foutus bateaux, même si l'on "affale" les voiles, le bateau continue d'avancer. C'est ce que l'on appelle l'erre. Plus le bateau est lourd, plus l'erre est importante. A prendre en compte lors des abordages.

"Embouquer" : entre dans une passe, un détroit, un canal, l'entrée d'un port.

Etc, etc... bref, du Français, du Français... plutôt du chinois! :blink:

J'oubliais le plus important! Quand vous jouez à N.A., ne prononcez pas le mot "lapin"! ça porte malheur....

Edited by Tribal

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Voici plusieurs screen dont les quatre derniers montrent un navire en flamme qui s’apprête à exploser tout prêt de moi...

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Merci Tribal pour ce vocabulaire marin ;)

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Ca peut-être utile à décrire pas mal de situations, comme celle-ci par exemple : naviguant par tribord amure dans le port d'Amsterdam, ma vigie me signale une jolie mouette de l'est toutes voiles dehors. Me laissant filer sur mon erre j'affale tout et à portée de voix lui propose un tour à la capitainerie . Séduite la mouette , me suit dans ma suite et après un festin bien arrosé la belle commence à prendre de la gite. Pas le moment de culer me dis-je, c'est l'instant propice pour l'embouquer mais alors qu'elle baisse culotte la dame s'avère être un damoiseau. Aussitôt mes voiles fasseyent , le mat s'écroule et je baisse pavillon . La navigation en eau trouble réserve parfois de ces Surprises !

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